국내 전기차 시장에 불어닥친 가격 경쟁 바람과 함께 본격적인 ‘3000만 원대 전기 세단’ 시대가 열렸다. 특히 테슬라에 이어 비야디(BYD)가 파격적인 가격 정책을 앞세워 실구매가 3000만 원대의 중형 세단을 시장에 내놓으면서 소비자 선택지도 대폭 확대될 전망이다.
한국자동차모빌리티산업협회(KAMA)에 따르면 지난해 국내 전기차 신규등록 대수는 22만177대로 전년(14만6734대) 대비 50.1% 늘었다. 2023년(-1.1%)과 2024년(-9.7%) 역성장을 기록했던 전기차 신규등록 대수는 3년 만에 증가세로 돌아섰다.
정부의 정책 지원 속에 각 업체들이 판촉 릴게임종류 경쟁을 벌이며 국내 전기차 시장에 다시 활기가 돌고 있다. 특히 올해는 전기 세단들이 가격 경쟁력을 높이며 치열한 각축전을 예고하고 있다.



3000만 원대 전기 세단의 포문을 연 모델은 기아의 더 기아 K4다. 지난해 출시된 준중형 전기 세단 K4는 스탠다드 에어 모델 가격이 바다이야기예시 4042만 원으로 전기차 국고보조금과 지방자치단체 보조금(서울 기준)을 모두 더하면 실구매가는 3377만 원까지 내려간다. 현대차그룹 전용 전기차 플랫폼 E-GMP와 4세대 배터리를 장착한 EV4는 우수한 공력성능을 바탕으로 롱레인지 모델 기준 533㎞(스탠다드 모델 382㎞)의 1회 충전 시 주행가능거리를 자랑한다. 또 스탠다드·롱레인지 모델 모두 기아 모바일바다이야기 EV 라인업 중 가장 우수한 kWh당 5.8㎞의 복합전비를 확보했다. 전장은 4730㎜, 전폭은 1860㎜, 축간거리(휠베이스)는 2820㎜다.
올해는 중형 세단 모델도 3000만 원대 가격 경쟁력을 갖추며 시장을 흔들고 있다. 전기차 대중화를 이끌어온 테슬라가 지난달 모델3 스탠다드 후륜구동(RWD) 트림을 4199만 원에 출시하자, B 황금성오락실 YD도 3990만 원의 씰 RWD 모델로 맞불을 놨다. 그동안 중형 전기 세단은 5000만 원 전후의 높은 비용이 진입 장벽으로 작용해 왔지만 테슬라와 BYD가 판매가를 대폭 낮추며 3000만 원대 시장이 형성됐다. 모델3 스탠다드는 보조금을 모두 적용하면 실구매가가 3981만 원이고, 씰 RWD는 3771만 원이다.
두 모델 모두 후륜구 황금성릴게임 동 기반의 단일 모터 구성, 실사용 중심의 주행거리 그리고 ‘합리적인 가격의 중형 전기 세단’이라는 명확한 포지셔닝을 설정했다. 다만 테슬라 모델3가 소프트웨어와 브랜드 이미지를 앞세운 검증된 선택지라면, BYD 씰은 우수한 상품성과 소비자 친화적 가격 전략으로 새로운 기준을 제시하고 있다.
전체적인 크기는 BYD 씰이 더 크다. 씰은 전장이 4800㎜로 모델3(4720㎜)보다 80㎜ 길다. 실내 공간을 결정하는 휠베이스도 씰(2920㎜)이 모델3(2875㎜) 대비 여유롭다. 차량의 경량화 요소는 테슬라 쪽이 더 앞선다.
두 차량 모두 리튬·인산·철(LFP) 배터리가 탑재됐고, 모델3의 1회 충전 주행가능 거리는 399㎞, 씰은 449㎞다. 정지 상태에서 시속 100㎞까지 도달하는 데 걸리는 시간도 씰이 5.9초로 모델3(6.2초)보다 빠르다.
계기판 구성은 지향하는 방향에서 차이를 보인다. 씰은 10.25인치 디지털 계기판을 탑재해 운전자 전용 정보 영역을 명확히 분리한 반면, 모델3는 별도의 계기판을 제공하지 않는다. 센터 디스플레이는 모델3가 15.4인치 대형 화면으로 우위를 점한다. 씰은 12.8인치 디스플레이를 탑재했지만 회전 기능을 통해 상황에 맞춰 세로 형태 콘텐츠 이용도 가능하다. 씰은 카플레이와 안드로이드 오토를 모두 지원하고, 모델3는 자체적인 소프트웨어를 활용해야 한다.
이근홍 기자