KG모빌리티가 신형 무쏘를 출시했다. /사진=머니투데이방송 MTN



KG모빌리티(이하 KGM)가 뜨거워지는 픽업 시장에 승부수를 던졌다. 국내 최초의 스포츠 유틸리티 트럭 '무쏘'가 주인공이다. 20년이라는 시간을 넘어 재탄생한 무쏘는 더 단단해져서 돌아왔다. 브랜드의 픽업에 처음 도입한 가솔린 모델은 디젤 모델과의 차별성에 물음표를 남겼다.

지난 11일 서울 영등포구에서 경기도 파주까지 왕복 약 120km 구간을 달렸다. 주중 오전 도심과 고속도로를 달리며 도시 주행과 오프로드를 아우르는 바다이야기예시야마토게임 차의 성격을 확인해봤다.
가장 먼저 느껴진 건 높은 차고다. 20인치 휠 위에 30mm 인치업 한 차체를 얹어 놓자 옆차로를 지나는 3.5t(톤) 트럭 운전자와 눈높이가 맞았다. 실제로 무쏘의 전고는 1875mm로, 현대차의 준대형 SUV인 팰리세이드보다도 70mm 높다.



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적재공간도 충분히 확보했다. 무쏘는 데크를 비즈니스와 레저 등 활용 목적에 따라 선택할 수 있도록 '롱데크'와 '스탠다드 데크' 두 가지 타입으로 운영한다. 스탠다드 데크는 길이 1300mm로 릴게임야마토 제작됐고, 롱데크는 이보다 310mm 긴 1610mm로 출시됐다. 롱데크의 경우 적재 용량만 1262L(리터)에 달한다.

인테리어는 단순하다. 센터페시아에 12.3인치 디지털 클러스터가 적용됐고, 그 밑으로는 LCD 다이얼 타입의 공조 조작 버튼이 달렸다. 험로를 달릴 때도 간편히 조작할 수 있도록 가장 단순한 디자인 바다이야기릴게임 을 채택했다.



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픽업트럭이라는 차종을 감안하면 주행감은 만족스러웠다. 가속과 감속 모두 덜컹거리는 느낌 없이 부드러웠고, 2.0 알라딘게임 터보 엔진은 육중한 차체를 부담 없이 끌고 갔다.

가솔린 선호를 반영해 전략적으로 파워트레인을 확대했으나 디젤 모델과의 차별성은 아쉬웠다. 가솔린 모델에는 8단, 디젤 모델에는 6단 변속기가 적용됐지만, 전반적인 주행감에서 힘과 연비가 더 좋은 디젤 대신 가솔린 모델을 선택할 큰 차이를 느낄수 없었다.
한편 무쏘는 ▲M5 2990만원 ▲M7 3590만원 ▲M9 3990만원 등 세 가지 트림으로 판매된다.
민경빈 머니투데이방송 MTN 기자