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기업판촉물 ‘헐크’ 러팔로도 “큇GPT”···AI 기업들 향한 ‘사회적 책임 준수’ 목소리 불붙었다

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2026.02.19 06:08 123 0

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기업판촉물 생성형 인공지능(AI) 챗GPT 사용을 거부하는 움직임이 미국 시민사회에서 확산하고 있다. AI 기술이 빠르게 보편화하면서 관련 기업과 경영진의 사회적 책임을 요구하는 목소리도 커지고 있다.
18일 정보기술(IT) 업계에 따르면, 최근 미국에서는 챗GPT 불매 운동인 ‘큇(Quit·그만두다)GPT’가 일고 있다. 엑스·인스타그램 등 SNS와 온라인 커뮤니티에는 챗GPT 구독을 해지했다는 후기가 잇따라 게재되고 있다. 참여 방식은 챗GPT 구독 취소부터 애플리케이션 삭제, 제미나이(구글)·클로드(앤스로픽)와 같은 다른 AI 서비스로의 이탈까지 다양하다.
현지 청년세대를 중심으로 한 이 캠페인은 챗GPT 개발사 오픈AI 공동 창업자 그레그 브록먼 사장 부부가 지난해 도널드 트럼프 대통령을 후원하는 슈퍼팩(특별정치활동위원회)에 2500만달러(약 360억원)를 기부한 사실이 알려지면서 시작됐다.
주최 측은 이민세관단속국(ICE)가 챗GPT에 기반한 이력서 심사 도구를 사용하고 있다는 점도 문제 삼았다. 지난달 미네소타주 미니애폴리스에서 시민 2명이 ICE 요원의 총에 맞아 숨지는 사건이 발생한 이후 ICE는 논란의 중심에 섰다.
주최 측은 “챗GPT를 본보기로 만들면 ICE를 돕는 기업들에 분명한 메시지를 보낼 수 있다”며 “이들 기업의 CEO들이 트럼프 대통령과 손잡기 전에 한 번 더 생각하게 만들어야 한다”고 밝혔다. 큇GPT 공식 홈페이지에 따르면, 현재까지 홈페이지나 SNS를 통해 운동에 참여한 사람은 70만명에 이른다.
기술 전문 매체 MIT테크놀로지리뷰는 “지난해 12월 기준 챗GPT 주간 활성 사용자 수는 9억명에 달했다. 얼마나 많은 사용자가 불매 운동에 참여했는지는 정확히 알 수 없지만, 큇GPT는 상당한 주목을 받고 있다”고 전했다.
유명 인사가 참여했다. 영화 <어벤져스> 시리즈 ‘헐크’ 역으로 잘 알려진 배우 마크 러팔로는 자신의 인스타그램에 “챗GPT 사장은 트럼프 대통령의 최대 후원자이며 그들의 기술은 ICE에 힘을 실어주고 있다”며 큇GPT 참여를 선언했다.
오픈AI 측은 불매 운동과 관련해 별다른 입장을 내놓지 않고 있다. 그러나 커지는 영향력만큼 AI 기업의 사회적 책임 요구는 커지고 있다.
지난달 아마존, 메타 등 빅테크 기업 임직원 200여명이 사측에 “백악관에 연락해 ICE 철수를 요구하라”는 내용의 공개서한을 보냈다는 소식이 전해졌다. 구글 직원 900여명은 구글과 미 국토안보부(DHS) 협력 중단을 요구하는 내용의 공개 청원에 나서기도 했다. 스콧 갤러웨이 뉴욕대 교수는 지난달부터 트럼프 행정부 지지 빅테크 기업을 이달 한 달간 불매하는 캠페인 ‘저항하라, 구독을 끊어라’를 전개하고 있다.
구원패·블론 세이브 각각 7차례지난 시즌 ‘체력 이슈’ 극복하고두꺼워진 불펜 선봉 “변명 없다”
KIA 마무리 정해영(25·사진)은 지난해 부진했다. 구원패와 블론 세이브를 각각 7차례 기록했다. 구원패는 최다, 블론 세이브는 최다 2위였다. 후반기 평균자책 5.19로 특히 더 부진했다. 셋업맨 조상우까지 흔들리면서 후반기 KIA 불펜은 걷잡을 수 없이 흔들렸다. 팀 순위도 수직 낙하했다. 4위로 후반기를 시작했지만 8위로 시즌을 마감했다. 정해영의 부진은 후반기 KIA의 가장 큰 고민 중 하나였다.
한편으로 정해영은 불운했다. BABIP(인플레이 타구 피안타율)가 0.401이었다. 인플레이 타구의 40%가 안타로 연결됐다는 뜻이다. 50이닝 이상 기준 BABIP 0.4 이상은 정해영뿐이었다. 정해영 다음이 한화 엄상백의 0.383이었고, 리그 평균은 0.312였다. 정해영의 프로 통산 BABIP 0.317과 비교해도 2025시즌은 확실히 불운한 한 해였다. 9이닝당 삼진이 데뷔 후 최다인 10.51개, 9이닝당 볼넷은 최저인 2.63이었는데도 평균자책이 3.79로 데뷔 후 가장 높았다는 것 역시 지난해 정해영의 불운을 드러냈다.
그러나 마무리는 불운을 탓하면 안 되는 보직이다. 정해영도 변명하지 않는다. 11일 통화에서 그는 “시즌 중 운이 좀 안 따르는 것 같다고 생각하기도 했다. 하지만 제가 맡은 마무리 자리는 무엇보다 결과가 가장 중요한 보직”이라며 “마운드 위에서 더 신경 써서 공을 던졌다면 다른 결과가 나왔을 거다. 불운을 생각할 게 아니라, 그냥 결과를 받아들이고 더 열심히 준비하려고 했다”고 말했다.
정해영은 체력을 지난 시즌 부진의 가장 큰 원인으로 짚었다. 시즌을 마치고 지금까지 체력 훈련에 가장 공을 많이 들였다. 일본 아마미오시마 전지훈련에서도 순리대로 진도를 올리고 있다. 정해영은 “4차례 불펜 피칭을 소화했고, 라이브 피칭은 오키나와 2차 캠프부터 들어간다. 코치님들과 상의하면서 컨디션을 끌어올리고 있다”고 설명했다.
지난해 부진했다고 하지만, 정해영은 리그에서 가장 꾸준한 마무리 중 1명이다. 데뷔 2년 차였던 2021시즌 주전 마무리를 꿰찬 이후 큰 부상 없이 KIA 뒷문을 지켰다.
지난해까지 6시즌 통산 148세이브를 올렸다. 현역 3위 기록이다. 지난해 부진이 앞날을 위한 쓴 약이 될 수도 있다. 정해영은 “야구가 상상하는 대로 늘 되는 건 아니다. 지난해 같은 시련을 극복한다면 앞으로 운도 더 따라줄 거고, 더 좋은 투수도 될 수 있다고 생각했다”고 말했다.
올겨울 KIA는 ‘불펜 올인’으로 승부수를 던졌다. 자유계약선수(FA) 시장에서 조상우, 이준영, 김범수, 홍건희 등 불펜 자원만 4명을 붙잡았다. 박찬호의 FA 보상 선수로 영입한 홍민규, 2차 드래프트 전체 2순위로 지명한 이태양 역시 선발뿐 아니라 불펜에서도 팀에 보탬이 될 자원이다.
지난해와 비교하면 불펜이 두꺼워졌지만, 마무리는 역시 정해영이다.
정해영이 예년처럼 9회를 든든하게 지켜줘야 KIA의 승부수도 빛을 볼 수 있다. 정해영은 “블론 세이브를 최소화하는 것이 1차 목표다. 다른 변명은 없다. 무조건 잘해야 한다는 생각뿐”이라고 새 시즌 각오를 다졌다.
설 연휴를 맞아 일본 오키나와로 떠났던 유모씨(38) 가족은 공항 주차장에 차를 댈 곳을 찾지 못해 1시간 이상을 뱅뱅 돌아야 했다. 유씨는 결국 주차장 내 갓길에 차를 대고 출국했다. 그는 “찜찜했지만 거기라도 대지 않으면 비행기를 놓칠 것 같았다”고 말했다.
‘주차 지옥’이 돼 버린 인천국제공항 주차장의 승용차 분담률이 45%를 넘은 것으로 집계됐다. 인천공항으로 오는 교통수단의 절반이 승용차라는 얘기다. 현재 인천공항 주차장은 포화 상태다.
18일 인천국제공항공사에 따르면 코로나19 이전인 2019년 인천공항 이용객의 승용차 분담률은 36%에서 지난해 45.2%로 9.2%포인트 늘어난 것으로 나타났다. 2019년에는 버스 분담률이 48.1%로 가장 많았지만 이제는 승용차가 가장 많은 교통수단이 된 것이다.
지난해 버스 분담률은 18.5%로 큰 폭으로 하락했다. 택시는 2019년 7.5%에서 지난해 11.1%로, 철도는 11.3%에서 14.1%로 소폭 증가하는 데 그쳤다.
2019년과 2025년 항공 여객은 7000만여 명으로 큰 차이는 없지만, 승용차 이용이 대폭 늘어난 것이다
인천공항 이용객의 절반이 승용차를 이용하는 이유는 낮아진 통행료 부담과 함께 저렴한 주차비, 상대적으로 비싼 공항버스 요금 등이 주효하게 작용했다.
인천공항고속도로 통행료는 서울 방향이 지난 2014년 6300원에서 3200원으로, 인천 방향이 3200원에서 1900원으로 절반 가까이 줄었다. 지난해 10월부터는 인천공항이 있는 영종도~송도를 잇는 인천대교도 통행료가 5500원에서 2000원으로 인하됐다. 지난달 5일 영종도와 청라를 잇는 청라하늘대교가 개통했다. 섬에 있는 인천공항은 공항철도를 포함해 3개의 해상 교량이 연결돼 접근성이 크게 개선됐다.
반면 공항버스는 코로나19 기간 이용객 감소에 따른 적자 보전 및 연료비·인건비 상승 등으로 고급 리무진 버스로 전환하면서 이용 요금을 3000~4000원씩 올렸다. 인천공항~서울 리무진 요금은 1인당 1만7000~1만8000원(성인기준)이다. 인천공항~경기는 여주·이천 2만5000원, 포천 2만7000원 선이다.
운행 편수도 줄었다. 인천공항을 운행하는 서울·경기·지방버스는 현재 하루 123개 노선에 2178편이 운행된다. 2019년(113개 노선·2687편)보다 운행 편수가 19% 줄었다.
반면 인천공항 주차료는 10년째 그대로다. 장기 주차장은 하루 9000원, 단기는 2만4000원이다. 여기에 장애인과 다자녀가구, 친환경 자동차는 50% 감면받는다. 자녀가 2명 이상이면 장기 주차료는 하루 4500원에 불과하다.
서울에 사는 4인 가족이 3박4일 해외여행을 간다고 했을 때 리무진 요금은 왕복 13만6000원 선인 반면 인천공항 장기 주차장을 이용하면 주차료 3만6000원에 통행료 6400원 등 4만2400원이면 된다. 전기·수소차라면 주차비와 통행료로 2만여 원이면 충분하다.
인천공항 9만4000여 명의 상주 직원들도 장기 주차장을 이용하면 월 3만5000원, 단기는 20만원만 내면 된다. 버스와 철도 등 대중교통보다 승용차를 선호하는 이유다.
승용차 이용이 계속 늘면서 인천공항 주차장은 평상시 105%, 여름·겨울 항공 성수기와 설·추석 명절 때는 최대 130%까지 치솟아 늘 포화상태이다.
인천공항에는 단·장기와 임시 주차장까지 5만1401대를 댈 수 있는 국내 최대 주차장을 소유하고 있다. 하지만 차량이 넘쳐 주차장 내 갓길 주차는 물론 사설 주차 대행 업체가 영종·용유 나대지와 공원, 일반 아파트 지하 주차장에 돈을 받고 주차시키고 있는 상황이다.
인천공항공사는 2027년 제1여객터미널에 3898면, 제2여객터미널에 2200면의 주차장을 조성하는 등 지속적으로 주차장을 증설할 예정이다.
인천공항에 근무하는 한 상주 직원은 “정부가 대중교통 이용을 권유하고 있지만, 해외 여행객들이 왜 승용차 이용을 더 선호하는지 면밀히 분석하여 개선 방안을 내놓아야 한다”며 “이 상태라면 인천공항이 온통 주차장으로 전락할 것”이라고 말했다.
인천공항공사 관계자는 “주차료를 올리거나 정부가 직접 나서 대중교통 활성화 방안을 마련하지 않는 한 주차장 증설 이외에는 해결 방안이 없다”고 말했다.

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